BMW 320i (2.0L 6-cilinder 1982-1987)
Bouwjaar
1982–1987
Vermogen
125 pk (92 kW) bij 5800 tpm
0-100 km/u
10,0 sec
Over dit model
De instapversie van de legendarische 6-cilinder E30-reeks. Waar de E21 320i nog een 4-cilinder was, kreeg de E30 standaard de zijdezachte M20 zescilinder. Deze motor leverde 125 pk via Bosch L-Jetronic (later Motronic) injectie. Dit was de perfecte balans tussen dagelijks comfort en het sportieve karakter dat de E30 definieerde.
Technische Specificaties
Motor & Aandrijving
- Motorcode
- M20B20
- Cilinderinhoud
- 1990 cc
- Cilinders
- 6 (in lijn) SOHC 12-klepper
- Vermogen
- 125 pk (92 kW) bij 5800 tpm
- Koppel
- 170 Nm bij 4000 tpm
- Brandstof
- Benzine (Super 95 RON)
- Aanzuiging
- Atmosferisch (L-Jetronic/Motronic)
- Transmissie
- Handgeschakeld 5-bak (Getrag 260)
Prestaties & Verbruik
- Topsnelheid
- 200 km/h
- 0–100 km/h
- 10,0 sec
- Verbruik
- 9,0 – 12,5 l/100 km
- CO₂-uitstoot
- niet gemeten
Maten & Gewichten
- Lengte
- 432,5 cm
- Breedte
- 164,5 cm
- Hoogte
- 138 cm
- Wielbasis
- 257 cm
- Leeggewicht
- 1070 kg
- Tankinhoud
- 55 Liter
- Bagageruimte
- 425 Liter
Onderstel
- Voorwielophanging
- McPherson veerpoten
- Achterwielophanging
- Schuingelenkte armen
- Remmen voor
- Geventileerde schijfremmen
- Remmen achter
- Trommelremmen (vroege modellen) of schijfremmen (latere modellen/optioneel)
- Bandenmaat
- 195/65 HR 14
Bekende problemen
De M20 motor staat berucht om de distributieriem. Deze **moet** elke 40.000-60.000 km vervangen worden, anders volgt onherroepelijk motorschade (kromme kleppen). Koppakkingen kunnen lekken bij oververhitting. Roest rond de wielkasten, accubak en krikpunten. De Getrag 260 versnellingsbak is ijzersterk, maar kan lekkage vertonen.
Onderhoud & Intervallen
Distributieriem en spanrol preventief vervangen (max. 60.000 km). Kleppen stellen (mechanisch) bij elke grote beurt. Koelsysteem (radiator en waterpomp) is cruciaal voor de koppakking – houd dit topfit. Olie: 10W40 semi-syntheet is perfect. Roestpreventie.
Rijervaring
De M20 6-cilinder is zijdezacht en klinkt fantastisch, vooral boven de 4.000 tpm. Hij is minder 'kart-achtig' dan de lichtere 4-cilinders, maar de superieure balans en het geluid maken dit goed. Rijdt comfortabel op de snelweg, maar is sportief genoeg voor bochtige wegen. Een 'gentleman's racer' voor de jaren '80.
Bronnen
- BMW E30 Owners' Workshop Manual
- E30.net
- BMW Group Classic Archives.