BMW M3 (2.3 Kat 1987-1989 Japan/US spec)
Bouwjaar
1986–1991
Vermogen
195 pk (143 kW) bij 6750 tpm
0-100 km/u
6,9 sec
Over dit model
De absolute legende. Geboren uit de noodzaak om te winnen in de Groep A tourwagenracerij. Dit is geen gewone 3-serie met een grote motor, maar een volledig herziene machine. De S14-motor is in feite een afgekorte M88 Formule 1-motor. Verbreden schermen, aangepaste daklijn en C-stijl voor aerodynamica, en een plastic kofferklep om gewicht te besparen. Deze specifieke versie (Japan/US spec) levert 195 pk en combineert pure racerij met net genoeg comfort voor de openbare weg. Een icoon dat rijdt als een kart op anabolen.
Technische Specificaties
Motor & Aandrijving
- Motorcode
- S14B23
- Cilinderinhoud
- 2302 cc
- Cilinders
- 4 (in lijn) DOHC 16-klepper
- Vermogen
- 195 pk (143 kW) bij 6750 tpm
- Koppel
- 230 Nm (23.4 kgm) bij 4750 tpm
- Brandstof
- Benzine (Super Plus 98 aanbevolen)
- Aanzuiging
- Atmosferisch (Bosch Motronic injectie)
- Transmissie
- Handgeschakeld 5-bak (Getrag 260/265 Overdrive, H-patroon)
Prestaties & Verbruik
- Topsnelheid
- 235 km/h
- 0–100 km/h
- 6,9 sec
- Verbruik
- 8,8 – 12,5 l/100 km (afhankelijk van rechtervoet)
- CO₂-uitstoot
- niet gemeten
Maten & Gewichten
- Lengte
- 4345 mm
- Breedte
- 1680 mm
- Hoogte
- 1365 mm
- Wielbasis
- 2560 mm
- Leeggewicht
- 1280 kg
- Tankinhoud
- 70 Liter (55L + 15L reserve tank)
- Bagageruimte
- 420 Liter
Onderstel
- Voorwielophanging
- McPherson veerpoten, versterkte stabilisator, 5-gaats naven
- Achterwielophanging
- Schuingelenkte armen, versterkte stabilisator
- Remmen voor
- Geventileerde schijven, ABS
- Remmen achter
- Schijven, ABS
- Bandenmaat
- 205/55 ZR 15
Bekende problemen
De S14 motor is geweldig, maar duur. Distributieketting + spanner is hét zwakke punt (elke 100k vervangen of upgraden naar E36 spanner). Kleppen moeten mechanisch gesteld worden (plaatjes/shims). Drijfstanglagers (rod bearings) zijn slijtagegevoelig bij koud trappen. Roest onder de voorruitrubbers, achterlichten en schuifdak.
Onderhoud & Intervallen
Klepspeling controleren elke 15.000 km (Shim-under-bucket systeem, specialistisch werk!). Olie: 10W60 of 15W50 vol-syntheet van topkwaliteit, elke 5.000-7.000 km. Motor MOET warm zijn (olie >80°C) voordat je boven de 4000 tpm komt. Kettinggeleiders en spanner preventief vervangen.
Rijervaring
Niet te vergelijken met een moderne auto. Onder de 4000 toeren is er niemand thuis, maar daarboven gilt hij het uit tot 7000+ tpm. De besturing is telepathisch direct. De balans is perfect. Je rijdt deze auto niet op koppel, maar op momentum en toeren. Het is werken, zweten en genieten.
Veelgestelde Vragen
Waarom heeft deze M3 geen Dogleg-versnellingsbak?
Goede vraag. De Europese versies zonder katalysator (200 pk) hadden inderdaad de beroemde Getrag 'Dogleg' bak (1e versnelling linksachter). De Japanse en Amerikaanse modellen (en late Europese kat-versies) met 195 pk kregen echter vaak de standaard 5-bak met overdrive (0.81 in de 5). Dit was rustiger voor de snelweg, maar mist die pure race-sensatie van de 1:1 Dogleg.
Is de S14-motor betrouwbaar?
Ja en nee. Het is een racemotor voor op straat. Als je hem koud op z'n staart trapt, draai je de drijfstanglagers er zo uit. Maar als je hem netjes warm rijdt, de kleppen op tijd stelt en de distributiespanner in de gaten houdt, kunnen ze 250.000+ km draaien. Verwacht wel véél hogere onderhoudskosten dan bij een 325i.
Kun je gewone E30 onderdelen gebruiken voor een M3?
Nauwelijks. Plaatwerk is bijna allemaal uniek (behalve de motorkap). De ophanging is anders (5-gaats in plaats van 4-gaats). De remmen zijn anders. Zelfs de voorruit is gelijmd (bonded) voor stijfheid, in plaats van in een rubber gezet zoals bij de gewone E30. Dit maakt restauraties peperduur.
Bronnen
- Originele Japanse BMW M3 Brochure 1989
- BMW M Registry
- S14.net archives
- Factory Service Manuals.